岂论车企若何卷手艺、卷价钱，最终都是同归殊涂：市集份额是绕不开的话题。这不仅是企业生活发展的人命线，更是斟酌其市集竞争力的硬见地。而抵浪费者而言，靠近林林总总的车型和头昏脑眩的参数建立，决议资本无形中被举高。在这种情况下，销量成为了斟酌一辆车市集罗致度的最直不雅见地。它不仅反馈了市集的真确采纳，也在一定经过上预示了一个品牌的资金实力和售后处事的质地。

南都·湾财社与多家泰斗数据机构合营发布的“2024新能源汽车百强讲演”，对近一年销量TOP100的新能源车型进行统计。

死心骄横，最畅销的车型TOP10孝敬了总销量的33.8%。其中，6部车型均属于比亚迪，仅有问界M7一款出悔改势力的车型挤进前十。TOP10中，A0级及以下车型占据三席。与两年前的车型销量百强榜比拟，上榜车型的能源类型口头已出现显贵变化：纯电车型虽仍占据泰半山河，但占比有所下滑，混动车型（插混+增程式）市集罗致度在变高。

TOP 10

比亚迪“屠榜”，前十占了六席

问界M7成惟一新势力

年销19万成为一皆门槛，这是TOP10名的分界线。与两年前比拟，口头出现了显贵变化。 

销冠仍然是特斯拉Model Y，当先比亚迪海鸥超5万辆。可以说，在特斯拉打响的价钱战之下，唯独极致的资本管控才智，才能同期实现走量又挣钱。不外，尽管Model Y卖得最佳，但与特斯拉其他车型如Model 3的销量存在较大差距，比亚迪已造成会剿之势，本年三季度，特斯拉单季营收照旧被比亚迪赶超。在此情况下，FSD入华将成为特斯拉的制胜要津，不外何时达成如故未知数，且在外洋时时翻车的FSD，入华后的证明还有待不雅察。

两年后，比亚迪海鸥成为了比亚迪全品牌最畅销的车型。不到10万的落地价冲击了蓝本在这个段位横行的纯电袖珍车市集。通常的价钱，浪费者可以买到续航更长、空间更大的海鸥，何乐而不为？这亦然为什么，两年前的销冠五菱宏光MINI EV如今已在前十“吊车尾”。

而秦PLUS DM-i挤进三强，靠的亦然性价比。本年年头推出荣耀版后，秦PLUS DM-i初学级不到8万，还有比亚迪最中枢的DM-i混脱手艺加握，可油可电，油耗还低，玄虚续航里程能达到1200公里以上，年销30万台也就不那么奇怪了。在通常的价钱上风、插混手艺上风下，前十中，比亚迪车型占据6席。

再来望望两年前的销冠。五菱宏光MINI EV如今虽场合不再，却也看护着体面。单款车型年销超23万辆，这是好多新势力可望不可及的成绩，算上销量超20万的五菱缤果，五菱全体仍具备较大鸿沟。不外袖珍车通俗的利润，注定无法带来客不雅的收入，廉价换量之后，五菱也需要学习其他品牌若何“品牌进取”、作念大作念强。

在比亚迪扎堆的前十里，现在只出现问界M7一款新势力。按照榜单统计周期（2023年11月至2024年10月），恰恰是问界新M7推出后的飞腾期。凭借华为亲授智驾、座舱，以及其时华为Mate 60的流量加握，问界品牌在新M7的销量鼓吹下，一度成为新势力头部。不外步入2024后半段，可以显着察觉到赛力斯问界销量增长出现疲软，究其原因，不仅是四界之中的智界“不厚说念”地闯入中大型SUV赛说念，也与华为与四界除外的车企品牌大方共享前沿手艺关连。当华为的手艺不再造成支配，畴昔历练的将会是问界的品牌力。

TOP 30

理念念四个爆款卖了超47万台

“新丁”小鹏MONA M03是荫藏黑马

非头部阵营里，也有好多证明可以的车型。 

这次上榜的问界M9增程式是TOP30里为数未几50万级的车型（另一款为腾势D9）。基于华为全新途灵智能平台打造的问界M9所领有的豪华感和智能化证明，是传统豪车品牌所不成及的水平，就连销量都狠狠将BBA等碾压。年头委派于今问界M9（增程式）累计销量已超11万辆，若将纯电版团结计议，销量则越过12万辆。现在行业内臆度M9的毛利润率联结在30%-40%范围，是问界系列最获利的车型。也收获于问界M9的超高利润，赛力斯本年净利润扭亏为盈，成为继理念念汽车之后第二个运转盈利的新势力车企。不外，本年以来出尽风头的问界热心度飙升，负面舆情束缚。近一个月来，赛力斯方面因问界车祸事故已三度下场声明，其中两则声明都与问界M9关连。可以预念念的是，当赛力斯从幕后走向台前，将会给赛力斯的公关才智带来不小的挑战。

新势力销冠理念念汽车在单车证明上不足问界，奈何除MEGA外的四款车型玄虚实力不俗。事实讲解，在精确的市集定位和充分的居品力条目下，浪费者安静为套娃式的想象买单，理念念L7、L6累计销量均破14万，而理念念L8、L9也超9万。而恰是因为相似的想象裁汰了产线复杂性，提高了分娩效果，理念念汽车从未经验过小鹏汽车那样的委派辛勤。

再往后看，主攻性价比的AION Y证明也较为杰出，累计销量接近18万辆；10万销量鸿沟里，AION S、极氪001、腾势D9 DM-i等车型也挺热点。

值得一提的是，“2024新能源车销量TOP100”中，避让着几匹“黑马”。比如，暂时位于中部的小米SU7，自4月发扬委派后，增速迅猛，于今委派七个月总销量已雄伟9万辆。11月13日，雷军在外交平台告示，小米SU7已完成第10万台车的分娩，年度方向有望逾额达成。

反不雅千里寂了泰半年的小鹏汽车，近一年来销量最佳的车型依旧是G6，累计销量超5万，排行第52。但家喻户晓，小鹏MONA M03发布后销量飙升，径直拉动小鹏汽车近两月销量刷新高。这次M03虽未能入榜，却也露馅出弘远的后劲。委派两个月销量已破2万，位居第106名，可谓是本年的一匹“黑马”。不外委派依旧是小鹏“甘好意思”的职守，并将跟着小鹏MONA M03、P7+的热销握续。

趋势

纯电车销量占比降了，混动束缚走高

固态电板将是纯电车扩大份额的要津

跟着车企在三电、智能座舱、智能驾驶手艺等领域的研发日益精进，新能源汽车的市集命令力已在额据说统燃油车，成为浪费者的首选。凭证乘联会最新发布的数据，新能源汽车的销量占比照旧趋附四个月越过了50%。

在“2024新能源车销量TOP100”中，销量百强的车型所有孝敬了超848万辆鸿沟，平均月销超1812台车才能挤进前100。其中，TOP10孝敬出总销量的33.8%。

与两年前的《车型百强榜》比拟，最新榜单的因素出现了变化，从车型永别上来说，最新榜单中轿车、袖珍车居品数目有所下滑，SUV愈加畅销。最新榜单骄横，轿车共有35款上榜，SUV共有53款，MPV共有3款，袖珍车8款。

从能源类型来看，本年上榜的纯电车型共计55款，插混车31款，增程式13款。与两年前比拟，纯电居品数出现下滑，插混车型和增程式车型在增长。诚然纯电车型仍孝敬了越过一半（57%）的销量，但比起两年前（超70%），市集鸿沟照旧出现缩减。近两年，跟着比亚迪为首的插混手艺束缚升级，以及理念念、问界、零跑等以增程式车型为主的新势力崛起，市集照旧运转徐徐罗致夹杂能源表情。

尽管业界多量觉得混动模式是一种过渡居品，但威尔森居品营销总想象师田伟东向湾财社瞻望，在接下来至少5到10年内，混动模式仍将与纯电动车并存。

田伟东指出，现时纯电车还存在一些核肉痛点，比如极点条目下的续航问题、电板安全以及充电速率等。不外他觉得，这些痛点可能会跟着固态电板的发展获得责罚。

家喻户晓，固态电板具有更高的能量密度、更强的安全性能以及更快的充电速率等上风。田伟东解释说，唯独当下一代电板手艺大约责罚现存通盘纰谬时，市集口头才会发生根人性变化。

“若是到固态电板大约大鸿沟买卖化，况兼大约资本相对比较低的，让全球更多车型能用得起的情况下，这个时代详情会把原来增程和插电的这部分的份额抢往时。”田伟东瞻望。

 

采写：南都·湾财社记者 陈镜安欧洲杯体育